Écran tactile couleur 10'' : Séries 1805 & 1886
Technique moderne et numérique pour des applications avec 500 VA / 200 mA ou courant de sécurité limité.
Système de test pour moteurs électriques
Système de test pour onduleurs et moteurs asynchrones triphasés de Mild Hybrids avec des conditions proches de la réalité.
Secteur: Industrie automobile / moteurs électriques
Mission
Les moteurs électriques de véhicules Mild Hybrids doivent être testés dans des conditions aussi proches que possibles de la réalité. Outre divers tests de fonction statiques et dynamiques, le moteur asynchrone triphasé ainsi que l’onduleur doivent être refroidis à -20 °C puis échauffés à +70 °C. Les exigences sur les moteurs qui peuvent apparaître pendant le fonctionnement dans des véhicules électriques / véhicules hybrides doivent ainsi être simulées.
Le système test doit être utilisé dans l’analyse pour les tests de durée qui ne sont pas possibles dans la production en raison de faibles durées de cycles.
Solution
Afin de pouvoir tester de manière séparée le moteur, l’onduleur et le produit final (moteur + onduleur), les trois stations furent développées et combinées en un système compact.
Station de test moteur
Le moteur inséré est exploité à différents points de charge via un onduleur 48 V et ainsi testé. Les tests réalisés sont une mesure de tension, une mesure de courant jusqu’à 500 A max, un calcul du cos Phi (rapport entre la puissance réactive Q et la puissance apparente S), un calcul de puissance et un test rotor bloqué. Ici, le rotor est bloqué au moyen d’un servomoteur et une faible tension est appliquée afin de déterminer le courant de court-circuit du moteur.
Station onduleur
L’onduleur est raccordé à une simulation de moteur ainsi que pour la première fois au circuit de refroidissement du système. Outre une mesure de tension et une mesure de courant jusqu’à 400 A, un calcul de puissance et la communication correcte de l’interface CAN sont également testées.
Station système complet
Le candidat complet (onduleur + moteur) est raccordé à l’alimentation 48 V et au circuit de refroidissement. Une machine de charge est jointe à la roue crantée et le test complet du candidat se fait totalement automatiquement. Pendant le test, une simulation de l’environnement est également conduite en sus des tests de charge et le candidat est tout d’abord refroidi à -20 °C puis échauffé à +70 °C. Le candidat est ainsi testé sous des influences aussi proches que possibles que ce à quoi on s’attend en condition réelle. Il s’ensuit une décharge automatique du candidat par logiciel afin de garantir ainsi la sécurité du personnel.
- Test sous conditions "réelles"
- Combinaison compacte de trois stations de test
- Séquences de tests totalement automatiques après contact
- Frais de personnel réduits
- Commande simple et intuitive
- Extensibilité facile pour de futurs candidats
- Flexibilité maximale grâce à un dimensionnement généreux de tous les composants
- Extensible par des supports de pièces et des interfaces supplémentaires
- Test de durée librement configurable pour les trois composants du DUT
- DUT de différents fabricants pouvant être testés sur une installation
- Mesure de courant jusqu’à 500 A
- Test de durée avec circuit de refroidissement/chauffage de -20 °C à +70 °C
- Points de charge librement réglables via machine de charge (+/- 120 Nm, +/- 3.000 tr/min)
- De nombreuses interfaces de communication
- Sources de tension et de courant réglées électroniquement : +/- 385 A ainsi que 0-60 V